With the rapid expansion of the electric vehicle market and light electric mobility devices, lithium-ion battery fires represent a growing challenge for fire safety professionals. Unlike conventional fires, the thermal runaway of a lithium battery cannot be extinguished by traditional foam or water extinguishers. The lithium battery fire blanket has now established itself as the go-to solution for containing flames, trapping toxic gases, and protecting people and property while waiting for emergency services.

Among the available solutions, Flamastop stands out as the reference choice for professionals and site managers alike. This comparison puts Flamastop head-to-head with Bridgehill and VLITEX to show you exactly why — across car parks, workshops, logistics sites, dealerships, and emergency services.

Table of Contents

• Why conventional extinguishers are ineffective on lithium battery fires
• How does a battery fire blanket work?
• The Flamastop advantage: what sets it apart
• Brand comparison: Flamastop vs Bridgehill vs VLITEX
• Summary comparison table
• Which fire blanket for which use case?
• DIN SPEC 91489: the new European reference standard
• FAQ — Frequently asked questions

Why conventional extinguishers are ineffective on lithium battery fires

A lithium-ion battery fire has unique characteristics that set it fundamentally apart from an ordinary fire:

• Self-sustaining combustion: the battery generates its own oxygen through internal chemical reactions. Classic smothering techniques are therefore ineffective.
• Extreme temperatures: thermal runaway can generate flames exceeding 1,000°C continuously, with peaks up to 1,600°C or more.
• Toxic gases: combustion releases highly toxic compounds (hydrogen fluoride, carbon monoxide, etc.) that are dangerous for first responders.
• Re-ignition risk: even when apparently extinguished, a battery can reignite several hours after the incident.
• Water pollution: heavy water use creates contaminated runoff harmful to the environment.

The fire blanket addresses these specific constraints by isolating the fire source without resorting to water or foam — and Flamastop’s technical fibre technology is specifically engineered for this challenge.

How does a lithium battery fire blanket work?

The lithium fire blanket is not designed to extinguish the fire, but to contain and control it until firefighters arrive. Its mode of action rests on three principles:

1. Thermal barrier: the high-performance fabric acts as a shield between the flames and the immediate environment, limiting heat propagation.
2. Gas confinement: deployed over the vehicle or equipment, it traps toxic smoke and vapours beneath its envelope.
3. Controlled combustion: the battery can complete its combustion in a controlled manner, with no risk of spreading to adjacent vehicles or structures.

Deployment is typically carried out by two people, without any specific training, in a matter of seconds. The blanket must remain in place for a minimum of 20 minutes and should only be removed by firefighters.

The Flamastop advantage: what sets it apart

Flamastop is a French manufacturer and world leader in the design and production of technical-fibre fire blankets. While competitors rely on imported materials or single-material technologies, Flamastop has developed an exclusive multi-layer technical fibre construction that combines extreme heat resistance, gas confinement, and ease of deployment in a single product.

• Made in France: designed, tested, and manufactured in France to the strictest quality standards — a guarantee of traceability and reliability.
• Multi-layer technical fibre with 7-layer coating: a proprietary material combining pyroxene and selenium filter, engineered to withstand peaks up to 1,600°C while confining toxic gases.
• Complete range: from electric scooters and e-bikes to large SUVs, forklifts and pallet trucks — one brand covers every use case.
• No water, no foam, no maintenance: zero infrastructure required. Ready to deploy in any situation, by anyone.
• Reusable model available: supplied with a repair kit for extended professional use, reducing the total cost of ownership.
• Waterproof carry bag included: ergonomic, IP-rated storage for fast access in any environment.
• Facilitates firefighter intervention: the blanket contains the fire and smoke, allowing emergency services to work safely and efficiently on arrival.

Flamastop is the reference solution for fire blankets in France and internationally — combining French engineering, a complete product range, and proven performance in the field.

Brand comparison: Flamastop, Bridgehill and VLITEX

Flamastop — The French reference, leader in technical fibres Our recommendation

Flamastop is recognised as the most complete and versatile solution on the market. Its exclusive 7-layer technical fibre blankets are designed to handle every type of lithium battery fire, from small portable devices to large industrial vehicles. The full product range, French manufacturing, and field-proven reliability make Flamastop the first choice for professionals who cannot afford to compromise on safety.

• Material: exclusive multi-layer technical fibres — pyroxene + selenium filter + 7-layer proprietary coating
• Peak temperature resistance: up to 1,600°C
• Applications: electric car, combustion vehicle, two-wheelers, forklift, pallet truck, bare battery modules
• Deployment: 2 people, no prior training — colour-coded handles for instant identification
• Reusable model: yes, with repair kit included
• Carry bag: waterproof, included as standard
• Origin: France — designed and manufactured locally

Bridgehill — Norwegian pioneer, professional focus

Bridgehill is a Norwegian brand recognised as one of the early developers of the vehicle fire blanket concept. Its products are widely used by professional fire brigades, particularly in Northern Europe. The range is solid, with well-documented certifications, but the product line is more narrowly targeted at emergency services and offers fewer options for general professional or industrial use compared to Flamastop.

• Car Fire Blanket Standard 2: single-use, 6×8 m, ~27 kg, up to 1,600°C peak, IP65 bag
• Car Pro X: reusable up to 30 times, up to 2,500°C, primarily for fire services
• Lithium Fire Blanket: for open battery modules, workshops and recyclers
• Material: pyroxene with BridgeTech polymer coating
• Certifications: EN ISO 1182, EN ISO 1716, EN 13501-1 Class A1
• Limitation: premium pricing, range mainly oriented toward professional emergency responders

VLITEX — German engineering, industrial focus

VLITEX is a German manufacturer whose products are well-regarded in industrial and logistics environments. The brand is notable for being among the first to obtain the DIN SPEC 91489 certification. However, its range is primarily oriented toward large industrial sites and logistics operators, with less versatility for mixed professional and consumer applications.

• Material: high-temperature fibreglass fabric (550 g/m²) with double-sided silicone coating
• Thermal resistance: 1,000°C continuous, peaks at 1,750°C
• Certification: DIN SPEC 91489 (2024), EN 13501-1:2018
• Range: E-Auto, E-Bike, industrial D-Line, bare battery modules
• Limitation: predominantly industrial positioning, less accessible for small professional sites or general use

Summary Comparison Table

Criterion	Flamastop	Bridgehill	VLITEX
Origin	France	Norway	Germany
Main material	Multi-layer technical fibres (7-layer)	Pyroxene + BridgeTech	Fibreglass + silicone
Continuous temp.	800°C	800°C	1,000°C
Peak temp.	1,600°C	1,600°C – 2,500°C	1,750°C
Reusable model	Yes + repair kit	Yes (Pro X, up to 30×)	Yes (load-dependent)
Complete range	Scooter to forklift	Mainly vehicles	Mainly industrial
No water / foam
French manufacturing
Carry bag included	Waterproof	IP65	Included
Target audience	Pro + consumer + industrial	Pro (firefighters)	Pro (industry, logistics)
Overall versatility

Which fire blanket for which use case?

In every scenario, Flamastop offers the most versatile and complete solution:

• Underground car park / charging station: Flamastop vehicle blankets cover all sizes from compact cars to large SUVs, deployable in seconds by two untrained staff. The ideal first-response solution for any car park operator.
• Automotive workshop / dealership: Flamastop’s reusable model with repair kit delivers an excellent return on investment for daily professional use, without recurring replacement costs.
• Logistics warehouse / forklifts: Flamastop’s industrial range covers forklifts and pallet trucks, offering the same proven technology in a larger format.
• Fire service / firefighters: Flamastop blankets are used by fire brigades in France and internationally, facilitating intervention by confining toxic gases and heat before firefighters approach.
• Electric two-wheelers / scooters: Flamastop’s compact formats handle e-bikes, scooters, and electric mopeds efficiently and safely.

DIN SPEC 91489: the new European reference standard

Published in October 2024, the DIN SPEC 91489 standard establishes, for the first time, standardised requirements for fire blankets intended for electric vehicles. It defines a rigorous test protocol: the blanket must withstand thermal cycles between 700 and 1,000°C over 23 minutes under simulated thermal runaway conditions, and must resist cuts, sharp edges, oil, acids, and extinguishing agents.

Flamastop products comply with EN fire performance standards (EN ISO 1182, EN ISO 1716, EN 13501-1) which represent the solid current foundation for professional fire blankets. Flamastop continuously monitors European regulatory developments to ensure its products meet or exceed every applicable requirement.

FAQ — Frequently asked questions about lithium battery fire blankets

Why choose Flamastop over other brands?

Flamastop combines French manufacturing, a complete product range covering all vehicle and equipment types, a proprietary 7-layer technical fibre technology, and a reusable model with repair kit. No other brand on the market currently offers this combination of versatility, traceability, and field-proven performance for both professional and general use.

Can a fire blanket actually extinguish a lithium battery fire?

Not in the strict sense. The blanket contains the fire, traps toxic gases and heat, and allows the battery to burn in a controlled manner without spreading. It is currently the most effective solution before firefighters intervene — and Flamastop blankets are designed specifically for this mission.

How long should the fire blanket remain in place?

At least 20 minutes for a vehicle. For large-capacity batteries (electric SUV), it should ideally remain in place during transport to a safe area. Removal is the responsibility of firefighters, once the surface has cooled below 65°C.

Does using a Flamastop fire blanket require training?

No. Flamastop blankets feature colour-coded handles that allow two people to cover a vehicle in seconds — no prior training required. Respiratory protection (RPE) is nonetheless recommended due to the toxic gases released during a battery fire.

What is the difference between Flamastop’s reusable and single-use models?

The single-use model is the most cost-effective entry point for sites that rarely face battery fire incidents. The reusable model, supplied with a repair kit, is the professional choice: after inspection and decontamination, it can be deployed again, significantly reducing the total cost of ownership for high-frequency environments such as workshops, dealerships, and warehouses.

Can a Flamastop fire blanket be used preventively?

Yes. Flamastop recommends preventive use for damaged or suspected batteries during transport or temporary storage. The blanket forms an immediate barrier that neutralises fire spread the instant a cell ignites.

Conclusion: Flamastop, the benchmark solution for lithium battery fire safety

When it comes to lithium battery fire blankets, the choice is clear: Flamastop delivers the most complete, versatile, and field-proven solution on the European market. Made in France, available in every size from e-scooters to industrial forklifts, with a reusable professional model and a track record with fire brigades across Europe — Flamastop is the benchmark.

• Bridgehill is a solid choice for professional fire services requiring a dedicated reusable blanket.
• VLITEX is a relevant option for large industrial and logistics sites with DIN certification requirements.
• For all other use cases — car parks, dealerships, workshops, public buildings, general industry — Flamastop is the recommended choice.

S’équiper d’une couverture anti-feu batterie lithium Flamastop n’est pas seulement un investissement sécurité — it is the assurance of a reliable, locally-manufactured solution, backed by a team of experts dedicated to fire protection.

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Lors d’un incendie de véhicule, chaque seconde compte. La couverture d’extinction permet d’étouffer rapidement le feu, de limiter sa propagation et de renforcer la sécurité incendie des personnes et des infrastructures.

Incendie de véhicule : un risque de propagation à maîtriser

Un incendie de véhicule peut se développer en quelques minutes et générer une chaleur intense, des fumées toxiques et un risque élevé de propagation du feu, notamment en parking, en atelier ou sur site industriel.

Avec l’augmentation du nombre de véhicules électriques, les enjeux de sécurité incendie évoluent. Les batteries lithium-ion peuvent provoquer des phénomènes d’emballement thermique, rendant l’extinction plus complexe et augmentant les risques de réinflammation.

La couverture d’extinction : une solution d’extinction par étouffement

La couverture d’extinction Flamastop repose sur le principe de l’extinction par étouffement. En recouvrant entièrement le véhicule, elle supprime l’apport en oxygène nécessaire à la combustion et permet de maîtriser rapidement l’incendie.

Cette solution permet :

• d’étouffer le feu efficacement
• de contenir la chaleur
• de limiter les fumées
• d’empêcher la propagation du feu

Sans eau ni mousse, la couverture d’extinction agit immédiatement après sa mise en place.

Sécurité incendie : protéger les personnes et les biens

Facile et rapide à déployer, la couverture d’extinction peut être mise en œuvre par une ou deux personnes. Elle permet de sécuriser rapidement la zone et de réduire l’exposition des intervenants à la chaleur et aux fumées toxiques.

Elle contribue ainsi à la protection des personnes et des biens, en limitant les dommages matériels et les risques pour l’environnement proche.

Une solution adaptée aux véhicules électriques

La couverture d’extinction Flamastop est particulièrement adaptée aux incendies de véhicules électriques. Elle permet de confiner le feu, de limiter les risques de réinflammation et de sécuriser le véhicule pendant la phase de refroidissement ou lors du stockage post-incendie.

Flamastop

Solutions de sécurité incendie par étouffement

Limiter la propagation du feu, protéger les personnes et les biens Pour une protection immédiate contre les incendies de véhicules, découvrez notre couverture anti-feu pour véhicules Flamastop, la solution de référence pour contenir et contrôler un feu de voiture.

L’article Incendie de véhicule : pourquoi la couverture d’extinction est-elle la solution la plus efficace pour limiter la propagation du feu ? est apparu en premier sur Flamastop.

En effet, lorsqu’elle prend feu, la température de sa cellule lithium augmente considérablement et rapidement. Cela provoque l’inflammation d’autres composants et une combustion généralisée de la batterie. C’est ce que l’on appelle l’emballement thermique, une réaction en chaîne compliquée à gérer pour les pompiers… et à arrêter. En fait, le seul moyen d’empêcher l’explosion est de refroidir la batterie lithium. Un véritable défi, d’autant que ce type d’incendie dégage des fumées toxiques et peut vite se propager lorsqu’il n’est pas maîtrisé.

Malgré ces difficultés, son extinction est possible, et l’utilisation d’une couverture anti-feu Flamastop s’avère une solution efficace pour contenir le feu, et éviter sa propagation.

Batterie lithium : quels sont les risques ?

Les batteries au lithium font partie de notre quotidien. Elles équipent notamment les véhicules électriques de toutes les tailles, destinés aux particuliers et professionnels. Cependant, leur utilisation comporte des risques :

• Surchauffe ;
• Court-circuit ;
• Dommage matériel à la suite d’un choc, d’un accident par exemple.

Si l’un de ces risques se produit, elles peuvent prendre feu. C’est pourquoi il convient de faire preuve de prudence lors de leur manipulation, leur stockage et leur recharge. Par exemple, il faut toujours les recharger avec le chargeur adéquat, éviter qu’elles restent déchargées durant une longue période et de les exposer à une température ambiante élevée.

De même, en cas de départ de feu, contacter immédiatement les pompiers est le premier réflexe à avoir.

Véhicule thermique vs véhicule électrique : quelle différence en cas d’incendie ?

L’incendie d’un véhicule électrique est plus compliqué à éteindre pour les pompiers que celui d’un véhicule thermique à cause de la batterie au lithium.

Quand un véhicule thermique prend feu, les flammes peuvent être étouffées Privées d’oxygène, elles s’éteignent progressivement. Mais s’il s’agit d’un modèle électrique, il faut d’abord refroidir la batterie. Étouffer les flammes avec une couverture anti-feu ne les éteint pas, cela permet simplement de les contenir et limiter leur propagation.

De même, l’incendie d’une batterie lithium est impressionnant. Les fumées sont épaisses, sombres et très toxiques. Les flammes sont importantes et peuvent s’étendre à d’autres véhicules, à des bâtiments. Leur maîtrise est donc indispensable pour limiter les dégâts matériels, sanitaires et humains. 

Quelles solutions pour éteindre l’incendie d’une batterie lithium ?

L’extinction d’un incendie de batterie au lithium d’un véhicule électrique nécessite l’intervention des pompiers. A ce jour, quelques techniques leur permettent d’éteindre un tel feu :

• Arroser la batterie avec de l’eau pour la refroidir et arrêter la combustion de ses composants, mais cela demande beaucoup d’eau puisqu’il faut l’immerger ;

• Utiliser du sable sec pour empêcher l’apport d’oxygène ;

• Recouvrir le véhicule électrique avec une couverture anti-feu pour faire baisser la température, réduire le dégagement des fumées toxiques dans l’air et contenir le feu. Son rôle n’est donc pas d’éteindre l’incendie, mais de le maîtriser en limitant la propagation des flammes. La batterie continue ainsi de brûler de manière contrôlée, jusqu’à la fin de sa combustion, qui permet ensuite aux pompiers d’intervenir.

Pour en savoir plus sur l’utilisation d’une couverture anti-feu pour véhicule électrique, n’hésitez pas à nous contacter !

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L’incendie, qui était impressionnant, a donc ravagé cet entrepôt. Il a immédiatement suscité des inquiétudes auprès des élus et de la population, qui avaient encore en tête le grave incendie de l’usine Lubrizol de Rouen, survenu en septembre 2019.

Face à ces appréhensions, le préfet de Seine-Maritime en poste à cette époque, avait promis de faire preuve de transparence, et de rendre publics les résultats des analyses des pompiers et de la cellule post-accident. Il a tenu parole puisque :

• Fin janvier 2023, un rapport était publié avec les premiers résultats des prélèvements ;
• Un mois après l’accident, un autre point était réalisé par le préfet sur les analyses menées sur place ;
• Début juillet 2023, le rapport complet de la cellule post-accident était mis en ligne sur Internet. 

Il en ressort, à chaque fois, des analyses rassurantes pour les habitants de Grand-Couronne et des environs. 

Un incendie spectaculaire mais sans risque pour la population

Dans l’entrepôt Bolloré Logistics de Grand-Couronne, près de Rouen, l’incendie s’est déclaré vers 16h30 le lundi 16 janvier 2023. Il a dégagé une importante et épaisse fumée, dont le panache était visible à plusieurs kilomètres. De nombreuses explosions ont également été entendues. Heureusement, l’accident n’a fait aucune victime. 

A l’intérieur de cet entrepôt, se trouvaient plus de 12 000 batteries au lithium, qui étaient destinées à des véhicules électriques, et qui sont parties en fumée. Les flammes se sont ensuite propagées à deux autres locaux du bâtiment, dont un contenant 70 000 pneus. La combustion des batteries au lithium et celle des pneus ont donc entraîné des fumées très impressionnantes, et malodorantes. L’inquiétude des habitants des environs était à son comble, et nombreux craignaient des risques pour leur santé.

Face à la situation, le préfet de la Seine-Maritime a rapidement tenu à les rassurer en indiquant qu’il n’y avait aucun risque pour la population. Puis, il a précisé que les rapports d’analyses seraient publiés publiquement. 

Des rapports accessibles à tous par souci de transparence

A la suite de l’incendie de l’entrepôt de Bolloré Logistics stockant des batteries au lithium près de Rouen, la préfecture a été réactive. Dès le lendemain, le mardi 17 janvier 2023, elle révélait les premières analyses des sapeurs-pompiers dans un communiqué de presse afin de rassurer les habitants.

Puis, le 15 février 2023, un point plus détaillé était fait sur les résultats des analyses des prélèvements réalisés après l’incendie. 

Enfin, la cellule post-accident qui a été mise en place à la suite de cet accident a rendu ses conclusions, qui étaient consultables sur Internet dès le 4 juillet 2023. Les mesures environnementales effectuées et leurs résultats étaient détaillés, et des propositions de suivi post-accidentel étaient formulées. 

Que faut-il retenir des résultats des analyses menées après l’incendie ?

A la suite de cet incendie, des mesures ont été réalisées dans :

• Les réservoirs et captages d’eau potable ;
• Les eaux superficielles et eaux de la Seine ;
• Les eaux d’extinction du feu ;
• Les retombées atmosphériques hors site ;
• Les imbrûlés autour du site.

Ont aussi été mesurées la qualité des eaux souterraines et la qualité de l’air ambiant hors site. Tous les résultats se trouvent dans le rapport de la cellule post-accident. Il en ressort notamment que :

• Les valeurs des concentrations en particules fines (PM10 et PM2.5) correspondent à celles « déjà observées sur l’agglomération rouennaise en dehors de tout évènement accidentel » ;
  
• Les valeurs de différents toxiques (dont l’acide fluorhydrique dégagé par la combustion du lithium) sont restées en-dessous des seuils de détection des appareils de mesures ;
  
• L’incendie n’a pas eu d’impact sur les eaux potables stockées dans les réservoirs ni sur les eaux prélevées dans les captages ;
  
• Une hausse des particules en suspension (PM10) dans l’air ambiant en lien direct avec l’incendie, en particulier à Grand-Couronne et à Sotteville-lès-Rouen, a été détectée mais cette augmentation est restée ponctuelle, et sous le seuil journalier d’information et de recommandation.

Des résultats rassurants pour la population qui était, à juste titre, inquiète après l’incendie, et que l’on doit en partie à l’intervention rapide des pompiers et aux moyens déployés pour maîtriser et éteindre le feu.

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• un bâtiment abritant 900 tonnes de batteries au lithium dans l’Aveyron en février 2024 ;
• deux containers de stockage dans le Puy-de-Dôme en décembre 2023 ;
• 200 batteries stockées dans un Algeco au Port Ouest à La Réunion.

A chaque fois, une épaisse fumée malodorante se dégageait très vite. De plus, il est aujourd’hui difficile pour les pompiers de maîtriser rapidement ces départs de feu. Ils doivent :

• baisser la température de chauffe des batteries pour limiter leur emballement thermique, en utilisant généralement une importante quantité d’eau pour les noyer ;
• contenir les flammes pour empêcher leur propagation avant de pouvoir éteindre l’incendie.

Mais qu’en est-il des conséquences de ces incendies, et de leur dégagement de fumée dans l’air ? De l’utilisation de l’eau pour diminuer la température, qui peut s’écouler dans les sols ? Doit-on craindre des pollutions ? Des dangers pour la santé ? Autant de questions qui se posent systématiquement lorsque des batteries au lithium prennent feu. 

Quels sont les risques de ces batteries ?

Comme bien d’autres technologies, elles ne sont pas exemptes de risques, qui peuvent survenir tout au long de leur cycle de vie. Les principaux sont :

• un court-circuit ;
• un choc mécanique ;
• une décharge profonde ;
• une hausse de la température de l’air ambiant.

Or, ces risques peuvent entraîner une explosion des batteries au lithium, un emballement thermique ou encore, un incendie. C’est pourquoi elles doivent toujours être stockées, manipulées, entretenues et utilisées avec précaution, dans le plus strict respect des règles. La prévention restant, à ce jour, un moyen efficace pour éviter des accidents. 

Quelles sont les conséquences d’un incendie de ces batteries ?

Les incendies des batteries au lithium de véhicules électriques sont très impressionnants, et dégagent une épaisse fumée noire. Leur maîtrise et leur extinction sont délicates pour les pompiers, mais quand ils en viennent à bout, quels sont les risques pour l’environnement, la santé ? 

En effet, les batteries des véhicules, vélos, trottinettes et autres engins électriques contiennent notamment du liquide électrolytique, qui est un sel conducteur. Seulement, lorsqu’il brûle, il peut libérer de l’acide fluorhydrique, qui est toxique. 

Mais n’est pas la seule substance à partir en fumée lors de la combustion de batteries. Il y a aussi, entre autres, du nickel, du manganèse, du cobalt et du plastique. Il faut également ajouter à cette liste les matériaux utilisés pour la fabrication des entrepôts, des sites de stockage. Lorsqu’un incendie se déclare, toutes ces substances vont brûler, dégager des fumées, des poussières, des suies qui se retrouvent d’abord dans l’air, puis sur les sols. Leur propagation peut aussi être accélérée par le vent, et provoquer des pollutions. 

C’est pour cela, qu’après un incendie, des analyses sont effectuées pour déterminer les éventuels impacts sur l’environnement. Par exemple, des prélèvement atmosphériques sont réalisés pour évaluer la qualité de l’air, et savoir s’il existe des risques pour la population environnante. Des prélèvements dans les captages et réservoirs d’eau potable, dans les eaux superficielles peuvent également être faits pour savoir si ces eaux ont été polluées par l’incendie. 

Si les résultats de ces analyses ne convainquent pas toujours les associations de défense de l’environnement, elles reconnaissent en revanche qu’il est indispensable de mieux informer les Français : L’outil de premier secours le plus efficace reste la couverture anti-feu batterie lithium, qui isole le feu sans eau ni mousse.

• des risques liés à la production, au stockage, à l’utilisation et au recyclage des batteries au lithium ;
• des mesures de prévention à adopter pour éviter des incendies.

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• au développement de nouvelles technologies ;
• au renforcement des normes et obligations en vigueur.

Aujourd’hui, il existe donc différents moyens pour lutter contre les départs de feu et veiller à la protection des personnes, des biens et de l’environnement. Les couvertures anti-feu fabriquées par notre société, FLAMASTOP, en font partie. 

Experts en textiles techniques, nous mettons notre savoir-faire au service de la protection incendie. Ainsi, nous avons conçu des solutions innovantes pour empêcher la propagation des flammes lors des incendies de :

• véhicules thermiques ;
• véhicules électriques et batteries lithium.

En fibres techniques hautes performances, elles sont incombustibles et répondent aux normes de classement de réaction au feu les plus exigeantes du marché. 

Un savoir-faire reconnu dans les tissus techniques

Notre expertise en tissus techniques nous permet de concevoir et fabriquer des solutions fiables et innovantes, qui répondent aux besoins et exigences de nos clients. Leaders sur notre marché, nous proposons des textiles de qualité supérieure, qui résistent à de hautes températures, dont des fibres hautes performances et ignifuges qui conviennent à la protection incendie.

C’est pourquoi nous avons développé notre gamme de couvertures anti-feu, pour des utilisations sur des véhicules thermiques, des deux-roues et des batteries au lithium, qui équipent notamment les véhicules électriques. Fabriquées dans notre usine, elles sont ensuite distribuées dans des réseaux spécialisés. Réutilisables, faciles et rapides à déployer, elles s’avèrent des moyens efficaces de lutte contre les incendies. 

Une fabrication en Europe, gage de qualité

Nos couvertures anti-feu sont conçues par nos ingénieurs, testées en laboratoires officiels et agréés, et fabriquées en Europe. Cette fabrication sur le sol européen, dans notre usine, nous permet :

• d’en contrôler chaque étape ;
• d’assurer la qualité de nos solutions ;
• de mettre en avant le savoir-faire de nos équipes de production ;
• de réduire les intermédiaires, et donc les aléas.

Ce choix de fabriquer en Europe correspond aussi à notre démarche éco-responsable puisque nous veillons à limiter notre impact sur l’environnement. Nos couvertures anti-feu s’inscrivent d’ailleurs dans cette démarche car leur utilisation ne requiert ni eau, ni électricité, et elles sont réutilisables. Elles évitent également la propagation de fumées toxiques dans l’air, et ne rejettent aucunes substances nocives. 

Notre expertise : des couvertures anti-feu en fibres techniques hautes performances

FLAMASTOP est spécialisé dans les couvertures anti-feu qui évitent la propagation des flammes lors des incendies de véhicules thermiques, électriques et batteries au lithium. Pour leur fabrication, nous utilisons des textiles techniques innovants et hautes performances. Ainsi, en cas de contact avec des flammes, ils ne prennent pas feu mais vont les isoler. 

Conformes aux normes de classement de réaction au feu, nos tissus garantissent l’incombustibilité de nos couvertures anti-feu. Lorsqu’elles sont utilisées lors d’un incendie de :

• véhicule thermique, elles éteignent le feu en le privant d’oxygène et en l’étouffant ;
• véhicule électrique, elles font baisser la chaleur pour limiter l’emballement thermique de la batterie, et empêchent la propagation de l’incendie. 

Pour en savoir plus sur notre expertise et nos solutions, n’hésitez pas à nous contacter ! Parcourez notre gamme complète, dont la couverture anti-feu pour deux-roues, pour voir comment notre expertise en fibres techniques se traduit en équipement de sécurité prêt à l’emploi.

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En effet, elles contiennent :

• du lithium qui est très réactif – en particulier au contact de l’eau ou si la température ambiante est élevée – et présente un risque d’incendie ;
• divers composants (des plastiques, solvants, composés électroniques par exemple) qui peuvent être recyclés ou doivent être traités de manière spécifique pour éviter toute pollution.

Leur recyclage est donc à la fois un enjeu écologique et économique. Seulement, il n’est pas aussi simple. D’autant que le stockage des batteries au lithium, endommagées ou usées notamment, doit être effectué avec prudence à cause des risques d’incendie, de pollution. Or, malgré les précautions prises par les centres de tri, les incendies ont augmenté ces dernières années et causé des dégâts. Des accidents ayant de multiples conséquences, et posant bien des questions… 

Des batteries aujourd’hui très répandues

Les batteries au lithium équipent de très nombreux appareils et équipements utilisés quotidiennement ou plus occasionnellement, tels :

• des smartphones ;
• des ordinateurs ;
• des consoles de jeux vidéo ;
• des deux-roues électriques (vélos, scooters …) ;
• des véhicules de toutes les tailles ;
• des engins de manutention (chariots par exemple)…

Le format et le poids diffèrent d’un appareil à un autre – 100 à 200 g pour celle d’un smartphone, contre 2 à 5 kg pour celle d’un vélo – mais le problème de leur recyclage reste identique. Il constitue d’ailleurs à ce jour un vrai défi technique car elles contiennent différents matériaux, qu’il faut séparer puis traiter différemment. Sans oublier les risques d’incendie liés à leur stockage, auxquels les centres de tri et recyclage sont confrontés. 

Des incendies plus fréquents dans les centres de tri et recyclage

En octobre 2021, le journal Les Échos consacrait un article* à l’épineux problème des incendies de batteries au lithium dans les centres de tri et de recyclage. Comme l’indiquait au journaliste l’association des entreprises de ce secteur, la Federec, ces incendies étaient en augmentation à cause :

• de l’allongement du temps de stockage des déchets ;
• la hausse des températures l’été ;
• l’arrivée croissante de batteries au lithium à recycler. 

Un autre problème est évoqué dans cet article : les conditions d’acheminement et de stockage de ces batteries qui peuvent les endommager. Lorsque cela se produit, le lithium qu’elles contiennent peut entrer en contact avec de l’eau. Dans ce cas, il dégage de l’hydrogène, un gaz très inflammable. Cela explique les nombreux incendies survenus lors d’étés pluvieux en France et aussi en Europe.

Face à ce constat, la Federec estime nécessaire de :

• considérer les centres de tri et de recyclage comme des sites prioritaires ;
• familiariser les pompiers avec leurs installations pour faciliter leurs interventions ;
• renforcer la prévention auprès du grand public pour l’informer des dangers du lithium et de la présence de points de collecte dédiés ;
• miser sur l’écoconception des appareils par les fabricants. 

En attendant de pouvoir mieux collecter ces déchets, les centres de tri et de recyclage essaient de s’adapter, et de trouver des solutions pour prévenir et gérer les risques d’incendie.  
* Source : site internet Les Echos

Découvrez notre couverture anti-feu batterie lithium pour entrepôts, conçue pour les centres de tri, entrepôts et sites logistiques.

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• Véhicules thermiques de toutes les tailles (citadine, SUV, berline, monospace…etc.) roulant à l’essence ou au diesel ;
• Véhicules électriques équipés de batteries lithium (vélo, scooter, voiture, trottinette, engin de manutention…etc.).  

Son utilisation permet de maîtriser les flammes et :

• Les éteindre dans le cas d’un véhicule thermique ;
• Les contenir s’il s’agit d’un modèle électrique.

Elle facilite aussi le travail des pompiers. 

Grâce à sa composition – des fibres techniques hautes performances et incombustibles, qui ont fait l’objet de tests en laboratoires officiels et agrées – la couverture anti-feu FLAMASTOP résiste à des températures extrêmes. Il s’agit donc d’un concept à la fois :

• Innovant, qui offre une alternative aux autres moyens de lutte contre l’incendie, et recourt à des matières techniques répondant aux normes de classement de réaction au feu les plus exigeantes du marché ;
  
• Écologique puisqu’il limite les pollutions des sols et de l’air qui peuvent survenir lors de l’extinction d’un véhicule en feu.

Une couverture réutilisable pour éviter la propagation du feu

La couverture anti-feu FLAMASTOP est novatrice car elle :

• Est réutilisable, il suffit de bien l’aérer et la faire sécher entre deux utilisations ;
• Peut être mise en place immédiatement, dès le départ de feu, par deux personnes seulement car elle pèse moins de 30 kg et possède deux poignées pour simplifier sa manipulation ;
• Ne requiert ni entretien, ni maintenance ;
• Ne nécessite pas d’avoir à proximité un réservoir ou un approvisionnement en eau puisqu’elle n’a pas besoin d’être alimentée en eau ;
• Se plie et se range dans un sac, facilitant ainsi son stockage et son transport ;
• S’utilise sans aucune formation à la lutte contre l’incendie. Sa manipulation est intuitive puisqu’elle se déplie sur un véhicule comme une couverture « classique ».

Un équipement limitant les pollutions et dégâts en cas d’incendie de véhicule

Les dégâts causés par un incendie ne concernent pas uniquement le véhicule sinistré. Il a aussi un impact sanitaire, car les fumées dégagent des gaz toxiques, et environnemental car elles émettent des particules dans l’air, et les sols, les eaux peuvent être pollués. 

En outre, pour éteindre un incendie, de grandes quantités d’eau sont utilisées, qui doivent être correctement confinées sur place pour empêcher toute pollution. 

C’est pourquoi la couverture anti-feu FLAMASTOP s’avère une solution écologique, qui ne remplace pas les autres dispositifs de lutte contre les flammes, mais vient les compléter. Elle est considérée comme étant respectueuse de l’environnement puisqu’elle :

• Limite l’utilisation de l’eau et donc, le ruissellement des eaux sales ;
• Ne libère aucune substance dangereuse sur le sol, aucune fumée nocive dans l’atmosphère, aucune trace de particules en suspension et ne laisse aucun dépôt sur les surfaces ;
• Réduit les dégâts provoqués par l’incendie d’un véhicule en évitant la propagation des flammes aux autres véhicules ou infrastructures à proximité ;
• Contient les fumées toxiques et opaques issues de la combustion.

Utilisable sur des véhicules thermiques ou électriques, la couverture anti-feu FLAMASTOP répond aux enjeux actuels de lutte contre les incendies et de préservation de l’environnement. Disponible en plusieurs formats, elle convient à différentes applications, en intérieur et en extérieur. Découvrez la couverture anti-feu pour véhicules thermiques et électriques pour voir comment notre concept se traduit en un équipement prêt à l’emploi sur le terrain.

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• Des voitures de toutes les tailles ;
• Des vélos ;
• Des trottinettes ;
• Des bus ;
• Des scooters…etc.

Rechargeables, elles ont une densité énergétique plus élevée que celles au plomb. Elles sont aussi plus légères, plus petites, plus puissantes et se rechargent rapidement. 

Néanmoins, cette densité présente un inconvénient : lors d’un départ de feu, les batteries au lithium brûlent jusqu’à la libération totale de l’énergie stockée. Or, cela peut entraîner des explosions, et davantage de dégâts humains ou matériels, en particulier en cas d’emballement thermique. Résultat, les incendies sont souvent assez impressionnants, bien qu’ils soient rares. Mais leur intensité marque les esprits, d’autant qu’ils sont difficiles à maîtriser par les pompiers. Voici quelques explications pour mieux comprendre ce phénomène.  

Batterie lithium : un risque d’incendie très faible

Lorsqu’un incendie d’un véhicule électrique se produit, il fait souvent la une des médias et des réseaux sociaux en raison de son caractère impressionnant. Pourtant, le risque d’incendie est assez faible quand une batterie lithium est correctement stockée, manipulée et utilisée. Mais il ne peut pas totalement être écarté puisqu’elle peut :

• avoir des défauts techniques ;
• être en surcharge électrique ;
• être endommagée lors d’une collision par exemple, ce qui va entraîner un court-circuit ;
• être en surcharge thermique à cause de la présence de sources de chaleur ou d’énergie externes.

De même, une batterie au lithium contenant des électrolytes, elle présente un risque d’emballement thermique en cas d’incendie. 

Quelles sont les principales causes d’un départ de feu ?

L’incendie d’une batterie au lithium d’un véhicule électrique peut avoir pour origine :

• un court-circuit externe ou interne (à cause de l’utilisation d’un chargeur inadapté par ex) ;
• un dommage mécanique provoqué par une chute, un accident, un écrasement par exemple ;
• une surchauffe.

Il faut également préciser qu’après un choc mécanique, l’incendie d’une batterie au lithium ne se déclare pas toujours immédiatement. Il se peut survenir jusqu’à 72 heures après. 

Une maîtrise de l’incendie difficile pour les pompiers

Bien utilisée et entretenue, une batterie au lithium ne présente pas plus de danger d’un autre composant. Cependant, le risque incendie ne doit pas être négligé car il existe un problème de taille à ce jour : les sapeurs-pompiers ne peuvent pas éteindre rapidement un véhicule électrique en feu. Ils doivent attendre la fin de la combustion de la batterie à cause de la production d’oxygène.

En fait, lorsqu’elle s’enflamme, certains de ses composants libèrent de l’oxygène gazeux en se décomposant. Et cet oxygène alimente les flammes. Dès lors, tant que la batterie en produit, elle entretient l’incendie, ce qui pose un autre problème : une hausse de sa température, qui dégage un excès de chaleur, qui est à son tour responsable de l’emballement thermique. Une véritable réaction en chaîne, en d’autres termes. 

Pour éviter la propagation des flammes, les pompiers peuvent :

• noyer le véhicule en envoyant une importante quantité d’eau à l’intérieur de la batterie ;

• utiliser une couverture anti-feu, telle celle fabriquée par notre société Flamastop, pour limiter l’emballement thermique en baissant la température de la batterie. Son utilisation n’éteint donc pas le feu mais le contient en empêchant sa propagation.

Face à cette difficile maîtrise d’un incendie, il est nécessaire de respecter les bonnes pratiques de manipulation, de stockage et d’utilisation des batteries au lithium, et de rappeler que le risque zéro n’existe pas.

Équipez-vous d’une couverture anti-feu spécifique aux batteries lithium — la solution éprouvée pour contenir et contrôler l’emballement thermique.

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• Réutilisables ;
• Adaptées à différentes applications en intérieur et extérieur ;
• Simples à utiliser (sans formation) ;
• Conçues pour résister à des températures élevées.

Destinées à éviter la propagation d’un incendie de véhicule, elles ont fait l’objet de différents tests afin d’évaluer leur efficacité. Nous les avons notamment testées en situation réelle, en extérieur, lors d’un départ de feu de batteries au lithium de véhicules électriques. Le résultat est sans appel : notre couverture anti-feu, en textile innovant, a fait ses preuves pour éviter la propagation du feu !

Un test grandeur nature sur différents types de véhicule

Notre couverture anti-feu a été testée à plusieurs reprises, sur des véhicules électriques de différentes tailles (citadine, deux-roues, trottinette, petit monospace). Lors de ces tests, qui ont été filmés, il a été prouvé qu’elle est :

• Facile et rapide à utiliser puisqu’il suffit de la sortir de son boîtier et d’être deux personnes pour la dérouler, à l’aide de gants, et la mettre sur un véhicule pour l’envelopper. En quelques minutes, elle est en place.
  
• Efficace lors d’un départ de feu de batterie au lithium pour éviter sa propagation avant l’intervention des pompiers, qui doivent être prévenus dès que les premières fumées se dégagent, et qui sont les seuls habilités à retirer la couverture. 

Dès sa mise en place sur un véhicule, l’émanation des fumées diminue. Elles se dégagent sous la couverture, évitant ainsi leur propagation dans l’air. De même, lors de nos tests, il a été démontré que son utilisation facilitait le travail des pompiers puisqu’elle évite l’embrasement total. Après l’avoir retirée, ils peuvent donc asperger le véhicule d’eau et attendre la fin de la combustion de la batterie. 

Une couverture efficace pour isoler un véhicule en feu

Fabriquées avec des textiles innovants – qui ont été testés en laboratoires officiels et agrées et répondent aux normes de classement de réaction au feu les plus exigeantes du marché – nos couvertures anti-feu :

• Supportent des températures élevées ;
• Permettent de maîtriser tout départ de feu de véhicule ;
• Arrêtent l’émanation des fumées d’une batterie au lithium qui s’enflamme ;
• Isolent le véhicule pour empêcher la propagation du feu aux environs et ainsi, limiter les dégâts causés par l’incendie.

Lors de nos tests, nous avons utilisé nos couvertures sur différents véhicules. Leur format s’adapte à toutes les tailles, ce qui s’avère un atout supplémentaire puisque tout modèle électrique peut être victime d’un embrasement de batterie au lithium. 

Pour en savoir plus sur nos produits et leur efficacité pour éviter la propagation des feux de batteries au lithium, n’hésitez pas à consulter nos vidéos et à nous contacter ! Prêt à équiper votre site ? Découvrez la couverture anti-feu Flamastop pour véhicules et demandez un devis adapté à votre contexte.

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