L’incident survenu sur le site industriel K-Line, aux Herbiers, rappelle que les batteries lithium représentent aujourd’hui un enjeu important en matière de sécurité incendie pour les entreprises. 

Dans la nuit du 16 au 17 juin, un incendie s’est déclaré au sein d’un bâtiment industriel de l’entreprise. Selon le Service départemental d’incendie et de secours de la Vendée, l’origine du sinistre est liée à une batterie lithium en surchauffe située dans un espace dédié d’environ 400 m². 

Par mesure de sécurité, 86 salariés ont été évacués. Grâce à l’intervention rapide des secours, aucun blessé n’est à déplorer. 

Pour Flamastop, fabricant européen de couvertures anti-feu cet événement met en lumière les risques associés aux batteries lithium, désormais présentes dans de nombreux environnements professionnels. 

Un risque à prendre en compte

Les batteries lithium sont aujourd’hui utilisées dans une large variété d’équipements : véhicules électriques, chariots de manutention, outillage, systèmes de stockage d’énergie ou encore appareils de mobilité électrique. 

En cas de défaillance ou de surchauffe, elles peuvent être à l’origine d’un départ de feu nécessitant une intervention rapide afin d’éviter toute propagation aux équipements ou installations situés à proximité. 

L’incident survenu chez K-Line illustre l’importance d’une détection précoce et d’une prise en charge immédiate de ce type de situation. 

Une intervention rapide pour éviter la propagation 

Mobilisés dans la nuit, les sapeurs-pompiers ont rapidement localisé la batterie concernée avant de l’isoler puis de l’extraire du bâtiment afin de sécuriser la zone et d’éviter toute extension du sinistre. 

Cette intervention a permis de maîtriser l’incident sans conséquence humaine et de limiter les risques pour le reste des installations. 

Prévenir plutôt que subir 

Avec la multiplication des équipements alimentés par batteries lithium, les entreprises sont amenées à adapter leurs procédures de sécurité incendie. 

Stockage, recharge, surveillance des équipements, formation du personnel et préparation des procédures d’urgence font désormais partie des mesures essentielles pour réduire les risques. 

Pour Flamastop, l’incident survenu chez K-Line rappelle que la prévention reste le meilleur moyen de faire face aux nouveaux défis posés par les batteries lithium. Anticiper les risques et préparer les équipes permet de mieux protéger les personnes, les équipements et la continuité des activités.

L’article Incendie chez K-Line : une batterie lithium en surchauffe à l’origine d’une intervention des secours est apparu en premier sur Flamastop.

Selon les informations communiquées, l’incendie aurait débuté sur une voiture présente dans la file du drive avant de se propager à la toiture du bâtiment. Malgré l’intervention rapide du personnel et des secours, le restaurant a été entièrement détruit. 

Pour Flamastop, fabricant européen de couvertures anti-feu pour véhicules thermiques et électriques, cet événement illustre un risque souvent sous-estimé : la propagation des flammes aux infrastructures situées à proximité. 

Un risque réel pour les infrastructures 

Lorsqu’un véhicule prend feu à proximité d’un bâtiment, les flammes et la chaleur peuvent rapidement atteindre les façades, les structures extérieures ou la toiture. En quelques minutes seulement, un départ de feu localisé peut devenir un incendie de grande ampleur.

L’incendie du McDonald’s d’Oloron-Sainte-Marie en est un exemple concret. Bien que l’origine du sinistre se situe sur un véhicule, les flammes ont rapidement gagné le bâtiment, entraînant sa destruction complète. 

Limiter la propagation du feu 

Face à ce type de risque, de nombreux professionnels recherchent des solutions aux moyens d’extinction traditionnels. 

Les bâches coupe-feu développées par Flamastop ont été conçues pour aider à contenir un incendie de véhicule et limiter sa propagation à l’environnement proche. Elles s’intègrent dans une stratégie globale de prévention destinée à réduire les conséquences d’un incendie dès ses premières phases. 

Prévenir plutôt que subir 

Au-delà des dégâts matériels, un incendie peut entraîner un arrêt d’activité, des pertes financières importantes et des délais de reconstruction parfois longs. 

L’incendie du McDonald’s d’Oloron-Sainte-Marie rappelle qu’un simple feu de véhicule peut avoir des conséquences considérables lorsqu’il se déclare à proximité d’un bâtiment. Pour Flamastop, cette actualité souligne une nouvelle fois l’importance des solutions de confinement et de prévention permettant de limiter la propagation des incendies et de protéger les infrastructures environnantes.

L’article Incendie du McDonald’s d’Oloron : les risques de propagation d’un feu de véhicule est apparu en premier sur Flamastop.

Avec l’essor rapide du marché des véhicules électriques et des appareils de mobilité légère, les incendies de batteries lithium-ion représentent un défi croissant pour les professionnels de la sécurité incendie. Contrairement aux feux classiques, l’emballement thermique d’une batterie lithium ne peut être éteint par les extincteurs traditionnels à mousse ou à eau. La couverture anti-feu batterie lithium s’impose aujourd’hui comme la solution de référence pour confiner les flammes, contenir les gaz toxiques et protéger les personnes et les biens dans l’attente des secours.

Parmi les solutions disponibles, Flamastop s’impose comme le choix de référence pour les professionnels et les gestionnaires de sites. Ce comparatif met Flamastop face à Bridgehill et VLITEX pour vous montrer exactement pourquoi — dans les parkings, ateliers, sites logistiques, concessions automobiles et services de secours.

Sommaire

• Pourquoi les extincteurs classiques sont inefficaces sur un feu de batterie lithium
• Comment fonctionne une couverture anti-feu pour batterie ?
• L’avantage Flamastop : ce qui fait la différence
• Comparatif des marques : Flamastop vs Bridgehill vs VLITEX
• Tableau comparatif synthétique
• Quelle couverture pour quel usage ?
• La norme DIN SPEC 91489 : le nouveau référentiel européen
• FAQ — Questions fréquentes

Pourquoi les extincteurs classiques sont inefficaces sur un feu de batterie lithium

Un incendie de batterie lithium-ion présente des caractéristiques uniques qui le distinguent radicalement d’un feu ordinaire :

• Combustion autonome : la batterie génère son propre oxygène via des réactions chimiques internes. L’étouffement classique est donc inopérant.
• Températures extrêmes : l’emballement thermique peut générer des flammes dépassant 1 000 °C en continu, avec des pics jusqu’à 1 600 °C ou plus.
• Gaz toxiques : la combustion libère des composés hautement toxiques (fluorure d’hydrogène, monoxyde de carbone, etc.) dangereux pour les premiers intervenants.
• Risque de reprise : même éteinte en apparence, une batterie peut se réenflammer plusieurs heures après l’incident.
• Pollution de l’eau : l’utilisation massive d’eau crée des eaux de ruissellement contaminées, préjudiciables à l’environnement.

La couverture anti-feu répond à ces contraintes spécifiques en isolant le foyer sans recourir à l’eau ni à la mousse — et la technologie en fibres techniques de Flamastop a été spécifiquement conçue pour relever ce défi.

Comment fonctionne une couverture anti-feu pour batterie lithium ?

La couverture anti-feu lithium n’a pas pour objectif d’éteindre le feu, mais de le confiner et de le contrôler jusqu’à l’arrivée des pompiers. Son mode d’action repose sur trois principes :

1. Barrière thermique : le tissu haute performance s’interpose entre les flammes et l’environnement immédiat, limitant la propagation de la chaleur.
2. Confinement des gaz : déployée sur le véhicule ou l’équipement, elle retient les fumées et vapeurs toxiques sous son enveloppe.
3. Combustion contrôlée : la batterie peut achever sa combustion de manière contrôlée, sans risque d’extension aux véhicules ou structures adjacentes.

Le déploiement se fait généralement par deux personnes, sans formation spécifique, en quelques secondes. La couverture doit être laissée en place au minimum 20 minutes et ne doit être retirée que par les pompiers.

L’avantage Flamastop : ce qui fait la différence

Flamastop est un fabricant français et leader mondial dans la conception et la production de couvertures anti-feu en fibres techniques. Là où les concurrents s’appuient sur des matériaux importés ou des technologies à matériau unique, Flamastop a développé une construction exclusive multicouche en fibres techniques qui combine résistance thermique extrême, confinement des gaz et facilité de déploiement dans un seul produit.

• Fabriqué en France : conçu, testé et fabriqué en France selon les normes de qualité les plus strictes — une garantie de traçabilité et de fiabilité.
• Fibres techniques multicouches avec revêtement 7 couches : matériau propriétaire combinant pyroxène et filtre au sélénium, conçu pour résister aux pics jusqu’à 1 600 °C tout en confinant les gaz toxiques.
• Gamme complète : de la trottinette électrique au gros SUV, en passant par les chariots élévateurs et les transpalettes — une seule marque couvre tous les besoins.
• Sans eau, sans mousse, sans maintenance : zéro infrastructure requise. Prête à déployer dans n’importe quelle situation, par n’importe qui.
• Modèle réutilisable disponible : fourni avec kit de réparation pour un usage professionnel prolongé, réduisant le coût total de possession.
• Sac de transport étanche inclus : stockage ergonomique pour un accès rapide dans tous les environnements.
• Facilite l’intervention des pompiers : la couverture confine le feu et les fumées, permettant aux secours de travailler en sécurité et efficacement à leur arrivée.

Flamastop est la solution de référence pour les couvertures anti-feu en France et à l’international — alliant ingénierie française, gamme complète et performances prouvées sur le terrain.

Comparatif des marques : Flamastop, Bridgehill et VLITEX

Flamastop — La référence française, leader en fibres techniques Notre recommandation

Flamastop est reconnue comme la solution la plus complète et la plus polyvalente du marché. Ses couvertures en fibres techniques exclusives 7 couches sont conçues pour gérer tous les types d’incendies de batteries lithium, des petits appareils portables aux grands véhicules industriels. La gamme complète, la fabrication française et la fiabilité prouvée sur le terrain font de Flamastop le premier choix des professionnels qui ne peuvent pas se permettre de compromis sur la sécurité.

• Matériau : fibres techniques multicouches exclusives — pyroxène + filtre sélénium + revêtement propriétaire 7 couches
• Résistance en pic : jusqu’à 1 600 °C
• Applications : voiture électrique, véhicule thermique, deux-roues, chariot élévateur, transpalette, modules de batterie nue
• Déploiement : 2 personnes, sans formation préalable — poignées colorées pour identification instantanée
• Modèle réutilisable : oui, avec kit de réparation inclus
• Sac de transport : étanche, fourni en standard
• Origine : France — conçu et fabriqué localement

Bridgehill — Pionnier norvégien, orienté services d’urgence

Bridgehill est une marque norvégienne reconnue comme l’un des premiers développeurs de la couverture anti-feu pour véhicule. Ses produits sont largement utilisés par les corps de pompiers professionnels, notamment en Europe du Nord. La gamme est solide et bien certifiée, mais plus étroitement orientée vers les services d’urgence, avec moins d’options pour un usage professionnel général ou industriel comparé à Flamastop.

• Car Fire Blanket Standard 2 : usage unique, 6×8 m, ~27 kg, jusqu’à 1 600 °C en pointe, sac IP65
• Car Pro X : réutilisable jusqu’à 30 fois, jusqu’à 2 500 °C, principalement destiné aux services d’incendie
• Lithium Fire Blanket : pour modules de batteries nues, ateliers et recycleurs
• Matériau : pyroxène avec revêtement polymère BridgeTech
• Certifications : EN ISO 1182, EN ISO 1716, EN 13501-1 Class A1
• Limite : tarification premium, gamme principalement orientée secours professionnels

VLITEX — Ingénierie allemande, positionnement industriel

VLITEX est un fabricant allemand dont les produits sont bien considérés dans les environnements industriels et logistiques. La marque se distingue par le fait d’être parmi les premières à avoir obtenu la certification DIN SPEC 91489. Cependant, sa gamme est principalement orientée vers les grands sites industriels et les opérateurs logistiques, avec moins de polyvalence pour les applications professionnelles mixtes ou grand public.

• Matériau : tissu en fibre de verre haute température (550 g/m²) avec revêtement silicone double face
• Résistance thermique : 1 000 °C en continu, pics à 1 750 °C
• Certification : DIN SPEC 91489 (2024), EN 13501-1:2018
• Gamme : E-Auto, E-Bike, industriel D-Line, modules de batterie nue
• Limite : positionnement principalement industriel, moins accessible pour les petits sites professionnels ou le grand public

Tableau comparatif synthétique

Critère	Flamastop	Bridgehill	VLITEX
Origine	France	Norvège	Allemagne
Matériau principal	Fibres techniques multicouches (7 couches)	Pyroxène + BridgeTech	Fibre de verre + silicone
Temp. continu	800 °C	800 °C	1 000 °C
Temp. pic	1 600 °C	1 600 °C – 2 500 °C	1 750 °C
Modèle réutilisable	Oui + kit de réparation	Oui (Pro X, jusqu’à 30×)	Oui (selon charge)
Gamme complète	Trottinette à chariot élévateur	Principalement véhicules	Principalement industriel
Sans eau / mousse
Fabrication française
Sac transport inclus	Étanche	IP65	Inclus
Public cible	Pro + particulier + industriel	Pro (pompiers)	Pro (industrie, logistique)
Polyvalence globale

Quelle couverture anti-feu pour quel usage ?

Dans chaque scénario, Flamastop offre la solution la plus polyvalente et la plus complète :

• Parking souterrain / station de recharge : les couvertures Flamastop couvrent tous les gabarits, de la citadine au grand SUV, déployables en quelques secondes par deux agents non formés. La solution idéale pour tout gestionnaire de parking.
• Atelier automobile / concessionnaire : le modèle réutilisable Flamastop avec kit de réparation offre un excellent retour sur investissement pour un usage quotidien, sans coût de remplacement récurrent.
• Entrepôt logistique / chariots élévateurs : la gamme industrielle Flamastop couvre les chariots élévateurs et les transpalettes avec la même technologie éprouvée en format adapté.
• Service incendie / pompiers : les couvertures Flamastop sont utilisées par les corps de pompiers en France et à l’international, facilitant l’intervention en confinant gaz toxiques et chaleur avant l’approche des secours.
• Deux-roues électriques / trottinettes : les formats compacts Flamastop gèrent les vélos, scooters et cyclomoteurs électriques efficacement et en toute sécurité.

La norme DIN SPEC 91489 : le nouveau référentiel européen

Publiée en octobre 2024, la norme DIN SPEC 91489 établit pour la première fois des exigences standardisées pour les couvertures anti-feu destinées aux véhicules électriques. Elle définit un protocole de test rigoureux : la couverture doit résister à des cycles thermiques entre 700 et 1 000 °C sur une durée de 23 minutes en conditions d’emballement thermique simulé, et doit résister aux coupures, bords tranchants, huile, acides et agents d’extinction.

Les produits Flamastop sont conformes aux normes EN de performance au feu (EN ISO 1182, EN ISO 1716, EN 13501-1), qui constituent la base solide actuelle pour les couvertures anti-feu professionnelles. Flamastop suit en continu l’évolution de la réglementation européenne afin de garantir que ses produits répondent ou dépassent chaque exigence applicable.

FAQ — Questions fréquentes sur la couverture anti-feu batterie lithium

Pourquoi choisir Flamastop plutôt qu’une autre marque ?

Flamastop combine fabrication française, gamme complète couvrant tous les types de véhicules et équipements, technologie propriétaire en fibres techniques 7 couches et modèle réutilisable avec kit de réparation. Aucune autre marque du marché n’offre actuellement cette combinaison de polyvalence, de traçabilité et de performances prouvées sur le terrain, pour les usages professionnels comme grand public.

Une couverture anti-feu peut-elle vraiment éteindre un incendie de batterie lithium ?

Non, au sens strict. La couverture confine le foyer, contient les gaz toxiques et la chaleur, et permet à la batterie de se consumer de manière contrôlée sans propagation. C’est aujourd’hui la solution la plus efficace avant l’intervention des pompiers — et les couvertures Flamastop sont spécifiquement conçues pour cette mission.

Combien de temps faut-il laisser la couverture Flamastop en place ?

Au minimum 20 minutes pour un véhicule. Pour les batteries de grande capacité (SUV électrique), elle doit idéalement rester en place pendant le transport vers un espace sécurisé. La décision de retrait revient aux pompiers, une fois la surface redescendue en dessous de 65 °C.

Faut-il une formation pour utiliser une couverture Flamastop ?

Non. Les couvertures Flamastop disposent de poignées colorées qui permettent à deux personnes de couvrir un véhicule en quelques secondes, sans formation préalable. Une protection respiratoire (APR) est néanmoins recommandée en raison des gaz toxiques dégagés lors d’un incendie de batterie.

Quelle différence entre le modèle réutilisable et à usage unique Flamastop ?

Le modèle à usage unique est l’entrée la plus accessible pour les sites qui font face rarement à des incidents de batterie. Le modèle réutilisable, fourni avec kit de réparation, est le choix professionnel : après inspection et décontamination, il peut être redéployé, réduisant significativement le coût total de possession pour les environnements à haute fréquence comme les ateliers, concessions et entrepôts.

Une couverture Flamastop peut-elle être utilisée de manière préventive ?

Oui. Flamastop recommande l’usage préventif pour les batteries endommagées ou suspectées d’emballement lors d’un transport ou d’un stockage temporaire. La couverture forme une barrière immédiate qui neutralise instantanément la propagation si une cellule s’enflamme.

Conclusion : Flamastop, la solution de référence pour la sécurité incendie des batteries lithium

Pour les couvertures anti-feu batterie lithium, le choix est clair : Flamastop délivre la solution la plus complète, la plus polyvalente et la plus éprouvée sur le marché européen. Fabriquée en France, disponible dans tous les formats de la trottinette au chariot industriel, avec un modèle réutilisable professionnel et un historique avec les corps de pompiers à travers l’Europe — Flamastop est la référence.

• Bridgehill est un choix solide pour les services d’incendie professionnels cherchant une couverture réutilisable dédiée.
• VLITEX est une option pertinente pour les grands sites industriels et logistiques avec des exigences de certification DIN.
• Pour tous les autres usages — parkings, concessions, ateliers, bâtiments publics, industrie générale — Flamastop est le choix recommandé.

S’équiper d’une couverture anti-feu batterie lithium Flamastop n’est pas seulement un investissement sécurité — c’est la certitude d’une solution fiable, fabriquée localement, soutenue par une équipe d’experts dédiés à la protection incendie.

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Lors d’un incendie de véhicule, chaque seconde compte. La couverture d’extinction permet d’étouffer rapidement le feu, de limiter sa propagation et de renforcer la sécurité incendie des personnes et des infrastructures.

Incendie de véhicule : un risque de propagation à maîtriser

Un incendie de véhicule peut se développer en quelques minutes et générer une chaleur intense, des fumées toxiques et un risque élevé de propagation du feu, notamment en parking, en atelier ou sur site industriel.

Avec l’augmentation du nombre de véhicules électriques, les enjeux de sécurité incendie évoluent. Les batteries lithium-ion peuvent provoquer des phénomènes d’emballement thermique, rendant l’extinction plus complexe et augmentant les risques de réinflammation.

La couverture d’extinction : une solution d’extinction par étouffement

La couverture d’extinction Flamastop repose sur le principe de l’extinction par étouffement. En recouvrant entièrement le véhicule, elle supprime l’apport en oxygène nécessaire à la combustion et permet de maîtriser rapidement l’incendie.

Cette solution permet :

• d’étouffer le feu efficacement
• de contenir la chaleur
• de limiter les fumées
• d’empêcher la propagation du feu

Sans eau ni mousse, la couverture d’extinction agit immédiatement après sa mise en place.

Sécurité incendie : protéger les personnes et les biens

Facile et rapide à déployer, la couverture d’extinction peut être mise en œuvre par une ou deux personnes. Elle permet de sécuriser rapidement la zone et de réduire l’exposition des intervenants à la chaleur et aux fumées toxiques.

Elle contribue ainsi à la protection des personnes et des biens, en limitant les dommages matériels et les risques pour l’environnement proche.

Une solution adaptée aux véhicules électriques

La couverture d’extinction Flamastop est particulièrement adaptée aux incendies de véhicules électriques. Elle permet de confiner le feu, de limiter les risques de réinflammation et de sécuriser le véhicule pendant la phase de refroidissement ou lors du stockage post-incendie.

Flamastop

Solutions de sécurité incendie par étouffement

Limiter la propagation du feu, protéger les personnes et les biens Pour une protection immédiate contre les incendies de véhicules, découvrez notre couverture anti-feu pour véhicules Flamastop, la solution de référence pour contenir et contrôler un feu de voiture.

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En effet, lorsqu’elle prend feu, la température de sa cellule lithium augmente considérablement et rapidement. Cela provoque l’inflammation d’autres composants et une combustion généralisée de la batterie. C’est ce que l’on appelle l’emballement thermique, une réaction en chaîne compliquée à gérer pour les pompiers… et à arrêter. En fait, le seul moyen d’empêcher l’explosion est de refroidir la batterie lithium. Un véritable défi, d’autant que ce type d’incendie dégage des fumées toxiques et peut vite se propager lorsqu’il n’est pas maîtrisé.

Malgré ces difficultés, son extinction est possible, et l’utilisation d’une couverture anti-feu Flamastop s’avère une solution efficace pour contenir le feu, et éviter sa propagation.

Batterie lithium : quels sont les risques ?

Les batteries au lithium font partie de notre quotidien. Elles équipent notamment les véhicules électriques de toutes les tailles, destinés aux particuliers et professionnels. Cependant, leur utilisation comporte des risques :

• Surchauffe ;
• Court-circuit ;
• Dommage matériel à la suite d’un choc, d’un accident par exemple.

Si l’un de ces risques se produit, elles peuvent prendre feu. C’est pourquoi il convient de faire preuve de prudence lors de leur manipulation, leur stockage et leur recharge. Par exemple, il faut toujours les recharger avec le chargeur adéquat, éviter qu’elles restent déchargées durant une longue période et de les exposer à une température ambiante élevée.

De même, en cas de départ de feu, contacter immédiatement les pompiers est le premier réflexe à avoir.

Véhicule thermique vs véhicule électrique : quelle différence en cas d’incendie ?

L’incendie d’un véhicule électrique est plus compliqué à éteindre pour les pompiers que celui d’un véhicule thermique à cause de la batterie au lithium.

Quand un véhicule thermique prend feu, les flammes peuvent être étouffées Privées d’oxygène, elles s’éteignent progressivement. Mais s’il s’agit d’un modèle électrique, il faut d’abord refroidir la batterie. Étouffer les flammes avec une couverture anti-feu ne les éteint pas, cela permet simplement de les contenir et limiter leur propagation.

De même, l’incendie d’une batterie lithium est impressionnant. Les fumées sont épaisses, sombres et très toxiques. Les flammes sont importantes et peuvent s’étendre à d’autres véhicules, à des bâtiments. Leur maîtrise est donc indispensable pour limiter les dégâts matériels, sanitaires et humains. 

Quelles solutions pour éteindre l’incendie d’une batterie lithium ?

L’extinction d’un incendie de batterie au lithium d’un véhicule électrique nécessite l’intervention des pompiers. A ce jour, quelques techniques leur permettent d’éteindre un tel feu :

• Arroser la batterie avec de l’eau pour la refroidir et arrêter la combustion de ses composants, mais cela demande beaucoup d’eau puisqu’il faut l’immerger ;

• Utiliser du sable sec pour empêcher l’apport d’oxygène ;

• Recouvrir le véhicule électrique avec une couverture anti-feu pour faire baisser la température, réduire le dégagement des fumées toxiques dans l’air et contenir le feu. Son rôle n’est donc pas d’éteindre l’incendie, mais de le maîtriser en limitant la propagation des flammes. La batterie continue ainsi de brûler de manière contrôlée, jusqu’à la fin de sa combustion, qui permet ensuite aux pompiers d’intervenir.

Pour en savoir plus sur l’utilisation d’une couverture anti-feu pour véhicule électrique, n’hésitez pas à nous contacter !

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L’incendie, qui était impressionnant, a donc ravagé cet entrepôt. Il a immédiatement suscité des inquiétudes auprès des élus et de la population, qui avaient encore en tête le grave incendie de l’usine Lubrizol de Rouen, survenu en septembre 2019.

Face à ces appréhensions, le préfet de Seine-Maritime en poste à cette époque, avait promis de faire preuve de transparence, et de rendre publics les résultats des analyses des pompiers et de la cellule post-accident. Il a tenu parole puisque :

• Fin janvier 2023, un rapport était publié avec les premiers résultats des prélèvements ;
• Un mois après l’accident, un autre point était réalisé par le préfet sur les analyses menées sur place ;
• Début juillet 2023, le rapport complet de la cellule post-accident était mis en ligne sur Internet. 

Il en ressort, à chaque fois, des analyses rassurantes pour les habitants de Grand-Couronne et des environs. 

Un incendie spectaculaire mais sans risque pour la population

Dans l’entrepôt Bolloré Logistics de Grand-Couronne, près de Rouen, l’incendie s’est déclaré vers 16h30 le lundi 16 janvier 2023. Il a dégagé une importante et épaisse fumée, dont le panache était visible à plusieurs kilomètres. De nombreuses explosions ont également été entendues. Heureusement, l’accident n’a fait aucune victime. 

A l’intérieur de cet entrepôt, se trouvaient plus de 12 000 batteries au lithium, qui étaient destinées à des véhicules électriques, et qui sont parties en fumée. Les flammes se sont ensuite propagées à deux autres locaux du bâtiment, dont un contenant 70 000 pneus. La combustion des batteries au lithium et celle des pneus ont donc entraîné des fumées très impressionnantes, et malodorantes. L’inquiétude des habitants des environs était à son comble, et nombreux craignaient des risques pour leur santé.

Face à la situation, le préfet de la Seine-Maritime a rapidement tenu à les rassurer en indiquant qu’il n’y avait aucun risque pour la population. Puis, il a précisé que les rapports d’analyses seraient publiés publiquement. 

Des rapports accessibles à tous par souci de transparence

A la suite de l’incendie de l’entrepôt de Bolloré Logistics stockant des batteries au lithium près de Rouen, la préfecture a été réactive. Dès le lendemain, le mardi 17 janvier 2023, elle révélait les premières analyses des sapeurs-pompiers dans un communiqué de presse afin de rassurer les habitants.

Puis, le 15 février 2023, un point plus détaillé était fait sur les résultats des analyses des prélèvements réalisés après l’incendie. 

Enfin, la cellule post-accident qui a été mise en place à la suite de cet accident a rendu ses conclusions, qui étaient consultables sur Internet dès le 4 juillet 2023. Les mesures environnementales effectuées et leurs résultats étaient détaillés, et des propositions de suivi post-accidentel étaient formulées. 

Que faut-il retenir des résultats des analyses menées après l’incendie ?

A la suite de cet incendie, des mesures ont été réalisées dans :

• Les réservoirs et captages d’eau potable ;
• Les eaux superficielles et eaux de la Seine ;
• Les eaux d’extinction du feu ;
• Les retombées atmosphériques hors site ;
• Les imbrûlés autour du site.

Ont aussi été mesurées la qualité des eaux souterraines et la qualité de l’air ambiant hors site. Tous les résultats se trouvent dans le rapport de la cellule post-accident. Il en ressort notamment que :

• Les valeurs des concentrations en particules fines (PM10 et PM2.5) correspondent à celles « déjà observées sur l’agglomération rouennaise en dehors de tout évènement accidentel » ;
  
• Les valeurs de différents toxiques (dont l’acide fluorhydrique dégagé par la combustion du lithium) sont restées en-dessous des seuils de détection des appareils de mesures ;
  
• L’incendie n’a pas eu d’impact sur les eaux potables stockées dans les réservoirs ni sur les eaux prélevées dans les captages ;
  
• Une hausse des particules en suspension (PM10) dans l’air ambiant en lien direct avec l’incendie, en particulier à Grand-Couronne et à Sotteville-lès-Rouen, a été détectée mais cette augmentation est restée ponctuelle, et sous le seuil journalier d’information et de recommandation.

Des résultats rassurants pour la population qui était, à juste titre, inquiète après l’incendie, et que l’on doit en partie à l’intervention rapide des pompiers et aux moyens déployés pour maîtriser et éteindre le feu.

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• un bâtiment abritant 900 tonnes de batteries au lithium dans l’Aveyron en février 2024 ;
• deux containers de stockage dans le Puy-de-Dôme en décembre 2023 ;
• 200 batteries stockées dans un Algeco au Port Ouest à La Réunion.

A chaque fois, une épaisse fumée malodorante se dégageait très vite. De plus, il est aujourd’hui difficile pour les pompiers de maîtriser rapidement ces départs de feu. Ils doivent :

• baisser la température de chauffe des batteries pour limiter leur emballement thermique, en utilisant généralement une importante quantité d’eau pour les noyer ;
• contenir les flammes pour empêcher leur propagation avant de pouvoir éteindre l’incendie.

Mais qu’en est-il des conséquences de ces incendies, et de leur dégagement de fumée dans l’air ? De l’utilisation de l’eau pour diminuer la température, qui peut s’écouler dans les sols ? Doit-on craindre des pollutions ? Des dangers pour la santé ? Autant de questions qui se posent systématiquement lorsque des batteries au lithium prennent feu. 

Quels sont les risques de ces batteries ?

Comme bien d’autres technologies, elles ne sont pas exemptes de risques, qui peuvent survenir tout au long de leur cycle de vie. Les principaux sont :

• un court-circuit ;
• un choc mécanique ;
• une décharge profonde ;
• une hausse de la température de l’air ambiant.

Or, ces risques peuvent entraîner une explosion des batteries au lithium, un emballement thermique ou encore, un incendie. C’est pourquoi elles doivent toujours être stockées, manipulées, entretenues et utilisées avec précaution, dans le plus strict respect des règles. La prévention restant, à ce jour, un moyen efficace pour éviter des accidents. 

Quelles sont les conséquences d’un incendie de ces batteries ?

Les incendies des batteries au lithium de véhicules électriques sont très impressionnants, et dégagent une épaisse fumée noire. Leur maîtrise et leur extinction sont délicates pour les pompiers, mais quand ils en viennent à bout, quels sont les risques pour l’environnement, la santé ? 

En effet, les batteries des véhicules, vélos, trottinettes et autres engins électriques contiennent notamment du liquide électrolytique, qui est un sel conducteur. Seulement, lorsqu’il brûle, il peut libérer de l’acide fluorhydrique, qui est toxique. 

Mais n’est pas la seule substance à partir en fumée lors de la combustion de batteries. Il y a aussi, entre autres, du nickel, du manganèse, du cobalt et du plastique. Il faut également ajouter à cette liste les matériaux utilisés pour la fabrication des entrepôts, des sites de stockage. Lorsqu’un incendie se déclare, toutes ces substances vont brûler, dégager des fumées, des poussières, des suies qui se retrouvent d’abord dans l’air, puis sur les sols. Leur propagation peut aussi être accélérée par le vent, et provoquer des pollutions. 

C’est pour cela, qu’après un incendie, des analyses sont effectuées pour déterminer les éventuels impacts sur l’environnement. Par exemple, des prélèvement atmosphériques sont réalisés pour évaluer la qualité de l’air, et savoir s’il existe des risques pour la population environnante. Des prélèvements dans les captages et réservoirs d’eau potable, dans les eaux superficielles peuvent également être faits pour savoir si ces eaux ont été polluées par l’incendie. 

Si les résultats de ces analyses ne convainquent pas toujours les associations de défense de l’environnement, elles reconnaissent en revanche qu’il est indispensable de mieux informer les Français : L’outil de premier secours le plus efficace reste la couverture anti-feu batterie lithium, qui isole le feu sans eau ni mousse.

• des risques liés à la production, au stockage, à l’utilisation et au recyclage des batteries au lithium ;
• des mesures de prévention à adopter pour éviter des incendies.

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• au développement de nouvelles technologies ;
• au renforcement des normes et obligations en vigueur.

Aujourd’hui, il existe donc différents moyens pour lutter contre les départs de feu et veiller à la protection des personnes, des biens et de l’environnement. Les couvertures anti-feu fabriquées par notre société, FLAMASTOP, en font partie. 

Experts en textiles techniques, nous mettons notre savoir-faire au service de la protection incendie. Ainsi, nous avons conçu des solutions innovantes pour empêcher la propagation des flammes lors des incendies de :

• véhicules thermiques ;
• véhicules électriques et batteries lithium.

En fibres techniques hautes performances, elles sont incombustibles et répondent aux normes de classement de réaction au feu les plus exigeantes du marché. 

Un savoir-faire reconnu dans les tissus techniques

Notre expertise en tissus techniques nous permet de concevoir et fabriquer des solutions fiables et innovantes, qui répondent aux besoins et exigences de nos clients. Leaders sur notre marché, nous proposons des textiles de qualité supérieure, qui résistent à de hautes températures, dont des fibres hautes performances et ignifuges qui conviennent à la protection incendie.

C’est pourquoi nous avons développé notre gamme de couvertures anti-feu, pour des utilisations sur des véhicules thermiques, des deux-roues et des batteries au lithium, qui équipent notamment les véhicules électriques. Fabriquées dans notre usine, elles sont ensuite distribuées dans des réseaux spécialisés. Réutilisables, faciles et rapides à déployer, elles s’avèrent des moyens efficaces de lutte contre les incendies. 

Une fabrication en Europe, gage de qualité

Nos couvertures anti-feu sont conçues par nos ingénieurs, testées en laboratoires officiels et agréés, et fabriquées en Europe. Cette fabrication sur le sol européen, dans notre usine, nous permet :

• d’en contrôler chaque étape ;
• d’assurer la qualité de nos solutions ;
• de mettre en avant le savoir-faire de nos équipes de production ;
• de réduire les intermédiaires, et donc les aléas.

Ce choix de fabriquer en Europe correspond aussi à notre démarche éco-responsable puisque nous veillons à limiter notre impact sur l’environnement. Nos couvertures anti-feu s’inscrivent d’ailleurs dans cette démarche car leur utilisation ne requiert ni eau, ni électricité, et elles sont réutilisables. Elles évitent également la propagation de fumées toxiques dans l’air, et ne rejettent aucunes substances nocives. 

Notre expertise : des couvertures anti-feu en fibres techniques hautes performances

FLAMASTOP est spécialisé dans les couvertures anti-feu qui évitent la propagation des flammes lors des incendies de véhicules thermiques, électriques et batteries au lithium. Pour leur fabrication, nous utilisons des textiles techniques innovants et hautes performances. Ainsi, en cas de contact avec des flammes, ils ne prennent pas feu mais vont les isoler. 

Conformes aux normes de classement de réaction au feu, nos tissus garantissent l’incombustibilité de nos couvertures anti-feu. Lorsqu’elles sont utilisées lors d’un incendie de :

• véhicule thermique, elles éteignent le feu en le privant d’oxygène et en l’étouffant ;
• véhicule électrique, elles font baisser la chaleur pour limiter l’emballement thermique de la batterie, et empêchent la propagation de l’incendie. 

Pour en savoir plus sur notre expertise et nos solutions, n’hésitez pas à nous contacter ! Parcourez notre gamme complète, dont la couverture anti-feu pour deux-roues, pour voir comment notre expertise en fibres techniques se traduit en équipement de sécurité prêt à l’emploi.

L’article Flamastop, expert des textiles techniques pour la protection incendie est apparu en premier sur Flamastop.

En effet, elles contiennent :

• du lithium qui est très réactif – en particulier au contact de l’eau ou si la température ambiante est élevée – et présente un risque d’incendie ;
• divers composants (des plastiques, solvants, composés électroniques par exemple) qui peuvent être recyclés ou doivent être traités de manière spécifique pour éviter toute pollution.

Leur recyclage est donc à la fois un enjeu écologique et économique. Seulement, il n’est pas aussi simple. D’autant que le stockage des batteries au lithium, endommagées ou usées notamment, doit être effectué avec prudence à cause des risques d’incendie, de pollution. Or, malgré les précautions prises par les centres de tri, les incendies ont augmenté ces dernières années et causé des dégâts. Des accidents ayant de multiples conséquences, et posant bien des questions… 

Des batteries aujourd’hui très répandues

Les batteries au lithium équipent de très nombreux appareils et équipements utilisés quotidiennement ou plus occasionnellement, tels :

• des smartphones ;
• des ordinateurs ;
• des consoles de jeux vidéo ;
• des deux-roues électriques (vélos, scooters …) ;
• des véhicules de toutes les tailles ;
• des engins de manutention (chariots par exemple)…

Le format et le poids diffèrent d’un appareil à un autre – 100 à 200 g pour celle d’un smartphone, contre 2 à 5 kg pour celle d’un vélo – mais le problème de leur recyclage reste identique. Il constitue d’ailleurs à ce jour un vrai défi technique car elles contiennent différents matériaux, qu’il faut séparer puis traiter différemment. Sans oublier les risques d’incendie liés à leur stockage, auxquels les centres de tri et recyclage sont confrontés. 

Des incendies plus fréquents dans les centres de tri et recyclage

En octobre 2021, le journal Les Échos consacrait un article* à l’épineux problème des incendies de batteries au lithium dans les centres de tri et de recyclage. Comme l’indiquait au journaliste l’association des entreprises de ce secteur, la Federec, ces incendies étaient en augmentation à cause :

• de l’allongement du temps de stockage des déchets ;
• la hausse des températures l’été ;
• l’arrivée croissante de batteries au lithium à recycler. 

Un autre problème est évoqué dans cet article : les conditions d’acheminement et de stockage de ces batteries qui peuvent les endommager. Lorsque cela se produit, le lithium qu’elles contiennent peut entrer en contact avec de l’eau. Dans ce cas, il dégage de l’hydrogène, un gaz très inflammable. Cela explique les nombreux incendies survenus lors d’étés pluvieux en France et aussi en Europe.

Face à ce constat, la Federec estime nécessaire de :

• considérer les centres de tri et de recyclage comme des sites prioritaires ;
• familiariser les pompiers avec leurs installations pour faciliter leurs interventions ;
• renforcer la prévention auprès du grand public pour l’informer des dangers du lithium et de la présence de points de collecte dédiés ;
• miser sur l’écoconception des appareils par les fabricants. 

En attendant de pouvoir mieux collecter ces déchets, les centres de tri et de recyclage essaient de s’adapter, et de trouver des solutions pour prévenir et gérer les risques d’incendie.  
* Source : site internet Les Echos

Découvrez notre couverture anti-feu batterie lithium pour entrepôts, conçue pour les centres de tri, entrepôts et sites logistiques.

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• Véhicules thermiques de toutes les tailles (citadine, SUV, berline, monospace…etc.) roulant à l’essence ou au diesel ;
• Véhicules électriques équipés de batteries lithium (vélo, scooter, voiture, trottinette, engin de manutention…etc.).  

Son utilisation permet de maîtriser les flammes et :

• Les éteindre dans le cas d’un véhicule thermique ;
• Les contenir s’il s’agit d’un modèle électrique.

Elle facilite aussi le travail des pompiers. 

Grâce à sa composition – des fibres techniques hautes performances et incombustibles, qui ont fait l’objet de tests en laboratoires officiels et agrées – la couverture anti-feu FLAMASTOP résiste à des températures extrêmes. Il s’agit donc d’un concept à la fois :

• Innovant, qui offre une alternative aux autres moyens de lutte contre l’incendie, et recourt à des matières techniques répondant aux normes de classement de réaction au feu les plus exigeantes du marché ;
  
• Écologique puisqu’il limite les pollutions des sols et de l’air qui peuvent survenir lors de l’extinction d’un véhicule en feu.

Une couverture réutilisable pour éviter la propagation du feu

La couverture anti-feu FLAMASTOP est novatrice car elle :

• Est réutilisable, il suffit de bien l’aérer et la faire sécher entre deux utilisations ;
• Peut être mise en place immédiatement, dès le départ de feu, par deux personnes seulement car elle pèse moins de 30 kg et possède deux poignées pour simplifier sa manipulation ;
• Ne requiert ni entretien, ni maintenance ;
• Ne nécessite pas d’avoir à proximité un réservoir ou un approvisionnement en eau puisqu’elle n’a pas besoin d’être alimentée en eau ;
• Se plie et se range dans un sac, facilitant ainsi son stockage et son transport ;
• S’utilise sans aucune formation à la lutte contre l’incendie. Sa manipulation est intuitive puisqu’elle se déplie sur un véhicule comme une couverture « classique ».

Un équipement limitant les pollutions et dégâts en cas d’incendie de véhicule

Les dégâts causés par un incendie ne concernent pas uniquement le véhicule sinistré. Il a aussi un impact sanitaire, car les fumées dégagent des gaz toxiques, et environnemental car elles émettent des particules dans l’air, et les sols, les eaux peuvent être pollués. 

En outre, pour éteindre un incendie, de grandes quantités d’eau sont utilisées, qui doivent être correctement confinées sur place pour empêcher toute pollution. 

C’est pourquoi la couverture anti-feu FLAMASTOP s’avère une solution écologique, qui ne remplace pas les autres dispositifs de lutte contre les flammes, mais vient les compléter. Elle est considérée comme étant respectueuse de l’environnement puisqu’elle :

• Limite l’utilisation de l’eau et donc, le ruissellement des eaux sales ;
• Ne libère aucune substance dangereuse sur le sol, aucune fumée nocive dans l’atmosphère, aucune trace de particules en suspension et ne laisse aucun dépôt sur les surfaces ;
• Réduit les dégâts provoqués par l’incendie d’un véhicule en évitant la propagation des flammes aux autres véhicules ou infrastructures à proximité ;
• Contient les fumées toxiques et opaques issues de la combustion.

Utilisable sur des véhicules thermiques ou électriques, la couverture anti-feu FLAMASTOP répond aux enjeux actuels de lutte contre les incendies et de préservation de l’environnement. Disponible en plusieurs formats, elle convient à différentes applications, en intérieur et en extérieur. Découvrez la couverture anti-feu pour véhicules thermiques et électriques pour voir comment notre concept se traduit en un équipement prêt à l’emploi sur le terrain.

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